רכב היברידי או רכב חשמלי – כל מה שצריך לדעת

רכב היברידי, רכב חשמלי – איך הכל התחיל?

אם מסתכלים על ההיסטוריה והתפתחות כלי הרכב ייתכן ותופתעו לגלות כי בתחילת דרכם כלי רכב לא היו בהכרח מבוססי בנזין. בתחילה היו רכבים מונעים בקיטור, חשמל או בנזין ודווקא הרכבים החשמליים היו אלו ששלטו בשוק. בשלב כלשהו פורד הוציאו את מודל T – כלי רכב, מבוסס בנזין, שמחירו אפשר גם לאנשים ממעמד הפועלים לרכוש ולהפוך להיות בעלים של רכב. מחיר המודל הזול בשילוב לובי חזק של תאגידי הבנזין קברו למעשה את הרכבים החשמליים שכבר אז היו עדיפים למשך כמעט מאה שנים.

עד לפני מספר שנים רב הרכבים המסחריים היו מבוססים על נפט ותוצריו (בנזין, סולר). המנועים היו מנועים שהונעו על ידי הבערת הבנזין שיצרה הדף להנעת הרכב, וגם לא מעט רעש וזיהום סביבתיים. לפני מספר שנים מדינות רבות הבחינו כי מרכזי הערים היו נגועים בזיהום אוויר קשה כתוצאה מאותם רכבים והתחילו להקשות על רכבים להכנס למרכזי הערים הגדולות – הגבלת כניסה, אגרות, עמלות, קנסות ועוד. במקביל, תעשיית הרכבים קיבלה זריקת עידוד ממשלות רבות להתחיל ולפתח רכבים חליפיים מזהמים פחות. בין המדינות שנקטו צעדים בכיוון אולי הבולטת שבהם הייתה סין שחייבה את מפעלי הרכב שלה לייצר רכבים חשמליים ועודדה את התושבים לעבור אליהם. במקביל, בארה"ב קם איילון מאסק עם חזון לקו רכבים חשמליים, ובשאיפה אוטונומיים בסופו של דבר שמצדו גם הוא קידם את הרכבים החשמליים מאד.

חברות הרכב המסורתיות נלחמו אבל בקרב הזה הן הפסידו. ההתחממות הגלובלית שכלי הרכב המזהמים אחראיים לכ-30% מהגורמים לה גרמה להם לנסות ולמצוא פתרונות נוספים, אולי אפשר לקרוא להן דרכי אמצע – לא שינוי מאד משמעותי, אבל בכל זאת ירידה חדה בזיהום ובעלויות.

אם רכב בנזין מונע על ידי הבערת הבנזין, רכב חשמלי מונע על ידי סוללה, בדומה לטלפון סלולרי. ככל שנוסעים, יותר מהבנזין שנאגר ברכב נשרף ואחת למספר ק"מ יש לעצור ולמלא את מיכל הדלק כדי להמשיך לנסוע. בדומה, ככל שנוסעים הסוללה מתרוקנת ואחת למספר ק"מ יש לעצור ולטעון את הסוללה בחשמל כדי שהרכב ימשיך לנסוע.
הבעיה – אחרי מאה שנים הכבישים בעולם מרושתים היטב בתחנות דלק בהן ניתן לתדלק אולם היה צריך להקים תשתית של עמדות טעינה שיאפשרו לטעון את סוללות הרכבים. בעיה זו מחריפה לנוכח העובדה שבעוד שתדלוק רכב בבנזין לוקח מספר דקות, טעינת סוללה יכולה להימשך זמן רב יותר – כל דבר בין חצי שעה ללילה שלם.

כך קם פתרון ביניים – רכב היברידי. ברכב היברידי יש שני מנועים, מנוע בנזין ומנוע חשמלי (קטן). המנוע החשמלי נטען בשני אופנים – באמצעות הבלמים (בלימה רגנרטיבית) ובאמצעות מנוע הבנזין. קיום שני המנועים אפשר להעביר חלק מנסועה אל המנוע החשמלי ולמעשה לצמצם את צריכת הדלק. במקביל – כיוון שאין צורך לטעון את הסוללה ישירות משקע חשמלי או עמדת טעינה – אין למעשה השפעה של קיום או אי קיום תשתיות טעינה מתאימות.

פתרון ביניים נוסף הוא רכב היברידי נטען – גם כאן יש ברכב שני מנועים, בנזין וחשמלי (מעט גדול יותר) אך כאן כבר ישנה גם אפשרות להטעין את סוללת הרכב ישירות, ללא קשר למנוע הבנזין והרכב יכול לנסוע רק על הסוללה כמה עשרות ק"מ בודדים לרב.

רכב חשמלי בעולם הוא דבר מאד נפוץ. מרבית הרכבים בנורבגיה למשל הם חשמליים. ברכב חשמלי אין כלל מנוע בעירה אלא סוללה בלבד – מה שאומר הרבה פחות חלקים נעים והרבה פחות שחיקה. אין בעירה – ולכן גם אין זיהום וטעינה חשמלית זולה בהרבה מתדלוק בבנזין. למעשה, לאותו מספר ק"מ, עלות טעינה תעלה פי 4 או 5 זול יותר מאשר תדלוק בבנזין. להשוואה, רכב היברידי יחסוך לכם כ-40% מצריכת הדלק, היברידי נטען – כ-60%.